宝马i8的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马i8的的问题，于是小编就整理了4个相关介绍宝马i8的的解答，让我们一起看看吧。

i8算不算超跑？

许多年轻人都有一个超跑梦，超跑凭借着拉风的外观、强劲的动力以及动听的声浪让人们着迷，不过超跑高昂的售价让许多人望而却步。

今天我们要说的这款车有一些特殊，它到底算不算超跑一直是一个非常有争议的话题。宝马i8，作为一款跑车，保有量并不算低，即使它的胎宽只有195，即使它的排量只有1.5，都不影响人们对它的喜爱，这款车最重要的就是一点，外观帅。

低矮的坐姿、酷炫的蝴蝶门和富有科技感的外观是这辆车最吸引人的三个地方。

外观来看，前脸依旧沿用了家族式的双肾进气格栅，不过由于是一款油电混合的车型，车头是电动机的布局，因此这款车的进气格栅是封死的，激光LED大灯，可以节省30%的能耗，射程600米，侧面的跑车造型十分明显，车门采用的是蝴蝶门，打开车门时，上扬的车门配上整车科幻的造型，非常张扬，侧面的运动感十足，尾部采用了大面积的蓝色和黑色喷漆，车顶线条一直延续到车尾，有和车身上的延伸线条交汇，非常具有未来感。

i8的内饰算不上豪华，但是非常具有科技感，中控台仍然采用的是家族式的风格设计，三幅式的圆底方向盘中间有蓝色的缝线，十分运动，这款车的氛围灯非常多，在夜间出行的时候可以为你营造浪漫的车内氛围，全液晶的仪表盘根据不同的驾驶模式有不同的背光样式，10.2寸的中控屏搭载第三代的idrive人机交互系统，不过这在宝马大多数车型中都有配备，一体式的座椅具有不错的包裹性和支撑性，由于是两门跑车，后排的腿部空间并不宽裕。

动力方面这款车搭载的是一台1.5T三缸机，最大马力231匹，电机最大功率105千瓦，百公里加速仅需4.6秒，值得一提的是和大多数超跑非常耗油不同的是，这款车的油耗仅为2.2L。这款车的声浪也是被人吐槽过，因为三缸机的声音并不大，而在车内深踩油门的时候，你会听到类似V8发动机的咆哮，这样的声音在车外是无法听到的，这款车的声浪为模拟声浪，悦耳的发动机轰鸣声来自车内的声浪模拟器。

这款车其实备受争议，一直有人会说i8到底是不是超跑，如果从外观来看，确实非常符合，不过无论是性能、配置还是动力参数来看，这款车都只能算得上是跑车，来看轮胎数据，i8的前轮是195/50 R20，后轮为215/45 R20，这样的轮胎尺寸对于跑车来说太窄了，不过i8这么做更多的是为了降低油耗。因此它更适合被称为跑车，而不是超跑。

宝马i8预计需要多少钱？

养得起，但是豪华品牌的隐形支出会让你头疼，现在开的就是120i，95的油，平均百公里10升，市区通畅为主，一个月油钱大概1000~1500，平均1200，保养一次大概1000，保险一年5000左右，按我的开法，一年大概2万块钱，不出故障的前提下，宝马一旦出故障，跟你是1系还是5系还是7系关系不大，这一部分你需要考虑到，所以宝马车不建议长期持有，要有过保修就卖掉的心态。

按题主的想法，就算买了，可能开几年下来也剩不下什么，钱攒不下，车也落不着。

如果你年轻，想享受生活，并且对以后的生活有信心，那就买吧，人生苦短及时行乐。

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关于A3和领克，你要是能买120，那就宝马，否则就买a3，118别买，领克最近质量问题有点多，建议观望一阵子。

即将停产的宝马i8，是否值得土豪Bimmer收藏？

宝马i8属于宝马概念车的量产版，作为一款极具设计感的跑车具有很多跨时代的设计，也是有点混合跑车的初代作品之一，虽然不及迈凯轮p1那样纯粹，不过i8的外观真的做到了无可挑剔，如果停产时购买的话价格也有一定优惠，如果为了体验或者收藏还是可以考虑二手，价格优势会比较大～

从天生电动到后天夭折，停产的宝马i8和i3为何败给了“油改电”？

宝马几乎是最早开始电气化转型探索的传统车企，在2013年发布的i8和i3在当时绝对是超越时代的存在。

最新的消息显示i8即将在2020年4月中旬结束其产品生命周期，i3也不会再有后续车型，退出也已经多次提上日程。宝马电动化正式进入了新的时代。

i8为宝马集团的第一款插电式混合动力车型，i3尝试了增程式和纯电概念。但其实这两个车的销量并不高，如果和Tesla比，也远远不算成功。感觉宝马在电气化的道路上起了大早赶了一个晚集。不过从i8和i3身上也证明了几个问题：

1.插电式混动超跑并不被市场接受。

尤其是宝马i8用的1.5T三缸机，虽然宝马i8为这台1.5T开发出了170kw的表态功率，但是对于超跑仍然是很难让用户接受。对性能为王的超跑来说，纯电驱动才是未来。

2.碳纤维复合材料车身不适合大批量生产

宝马i8和i3采用为电动车专属平台开发了业界第一个量产的CFRP碳纤维复合材料车身。尽管这种车身又轻又强，看起来非常适合电动车对轻量化的要求，但是对于电动车来讲碳纤维车身的成本太高，根本无法承受。而且对于售后维修来讲碳纤维车身更是灾难性的：不能钣金，不能焊接，维修只能用胶粘。实践证明目前碳纤维复合材料车身不具备大批量生产的市场机会。

3.独立的电动车专用平台设计对于宝马来讲开发成本太高。而内燃机，插电混动和纯电共平台的未来规划可能更适合宝马，宝马全新的战略也是基于这一判断。

不过这一点其实值得商榷，因为大众集团的看法完全是和宝马相反的，MEB平台专门是为电动而生。谁对谁错可能还要看未来几年的市场表现。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

到此，以上就是小编对于宝马i8的的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马i8的的4点解答对大家有用。