奥迪a3最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥迪a3最新消息的问题，于是小编就整理了4个相关介绍奥迪a3最新消息的解答，让我们一起看看吧。

2020款奥迪A3的车优点和缺点？

优点：我个人认为全新A3最满意的就是动力表现了，深踩油门才能感受到它那纯粹的推背感，平时在市区里放不开，限速太多了，上了高速才能发挥出它的实力，个人感觉7速双离合这款变速箱只有奥迪才能调校的这么平顺了，高速跑一百四都是非常稳的，不愧为豪华品牌，奥迪在国内征战这么多年而不倒是有原因的，做工方面还算精致，实体按键的质感不错，高级感还是有的，只是豪华度还差点意思。

奥迪a3后排能坐人吗？

能，后排坐三个人一点都不拥挤。空间表现并不是A3的强项，尤其是驾乘空间。追求大空间的人肯定会觉得压抑。但如果不是那么在乎空间，而关注点更多在品质和驾驶上，A3的空间劣势并不是那么让人难以接受。况且A3配备电动天窗，可以放大前排的空间感。后排乘坐空间对得起它2578mm轴距，腿部距离前座还有3指的距离。但长时间乘坐也会感觉到后排稍有不足，座椅的角度比较直，使得坐姿比较正，腰部比较容易疲劳。

全尺寸天窗对于后排乘客是个福音，即使头部距离顶棚较近，但头上是明亮的。

可以坐人。
因为奥迪a3的后排有两个座椅，适合坐两个成年人或三个不太胖的孩子。
如果需要更多空间，也可以将后排座椅放倒。
但是，如果身材较高或要长时间坐车，可能会觉得后排座位空间相对较小，不是很舒适。
另外，车内空间大小也与车型、版本等因素有关，具体需要根据具体车型进行判断。

能坐人

A3后排空间不算小，因为一般轿车后排空间理论上都是可以坐3个人，不过要注意，如果是后驱车，第二个大人就会很辛苦，因为传动轴后排中间凸起的部分会比较大。  

奥迪A3算不算豪车？你怎么认为？

今天去试了A3和凌渡，完全不一样的感觉，以前总听人说奥迪大众三大件都一样无非换壳而已，可是坐进去奥迪的质感明显不是大众所能比拟的即便是最便宜的A3同样如此，再也不相信那些说A3和高尔夫都一样的话了

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奥迪A3只是豪华品牌汽车，不能称之为豪车。奥迪品牌能称得上豪车的起码也要是奥迪A6L，爱他像奥迪A3、A4、Q2、Q3等都只能算是豪华品牌汽车，跟豪车没关系。

奥迪A3的官方指导价是19.10-25.62万元，市场终端还有4、5万优惠。实际上目前奥迪A3入门版的35 TFSI 进取型，裸车价只有15万左右，全款落地的价格也只有17万。如果17万落地的车字都能称之为豪车的话，那么大街上一般的车子都是豪车了。

毕竟现如今一般普通品牌的中型车，入门售价也不止15万。而衡量一款车型算不算豪车，看的其实就是落地价格，跟品牌没多大关系。例如丰田虽然是普通品牌，但是不影响丰田埃尔法是绝对的豪车。

事实上大多数购买奥迪A3的消费者也没觉得自己买了一辆豪车，仅仅是觉得这款车型的性价比不俗。毕竟花费比大众高尔夫多2、3万的价格就能买到品质更高的奥迪，这样算来，性价比还是很高的。

对于豪车，每个人都有自己心里的一套标准，所以很难去界定。有的人认为30万以上属于豪车，有的人认为60万以上属于豪车，有的人认为c级车以上属于豪车。

Mr.Car认为，一般的评判标准有3种，1：价格评判，2：品牌评判，3：级别评判。那么对于奥迪A3这款车型，品牌上属于豪车范畴，但级别与价格不属于，所以这就是个见仁见智的问题了，只要是自己喜欢的，它就是最好的！

奥迪A3的1.4T怎么样？干式双离合是不是像有些人所说的不太靠谱？

奥迪A3-1.4T版本性价比很低，干式双离合可以「靠谱」但无品质

奥迪A3被戏称为“四环高尔夫”，这一评价有人认可也有人不认可，因为毕竟奥迪产品的定位更高，在车身结构用料方面确实比高尔夫更扎实。然而客观分析也只适合用“低级”与“合格”分级，评价再高也就不客观了。撇开品牌影响力与被动安全保护等级不谈，奥迪A3最大的问题是品质是否与价格对等。

280Tsi&DQ200

EA211平台的Turbo发动机最高水平为280Tsi-1.4T，这台机器的最大功率仅仅为110kw（折合150马力），最大扭矩有250N·m还不算差，不过增压器只能维持1750~3000转的峰值压力实在是非常低端的水平。这台发动机客观评价只适合用在过渡级量产车上（8~12万），因为同价位的国产1.4T发动机已经有超越其水平的选项了，所以奥迪A3的1.4T版性能等级实际不高。

DQ200变速箱是DSG系列中的最低端产品，因为只剩下这一台使用干摩擦式双离合的变速器。DSG系列量产机中，水平与消费级国产汽车的双离合相当的是DQ381，也就是说这台七档湿式双离合只是普普通通的标准。那么DQ200自然也就没有等级可以为其定级了，因为一线自主品牌已经其他合资竞品都已经淘汰了低端的干式机型，为什么消费者如此厌恶这种机器呢？

双离合变速箱指利用两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时会是两组离合器同步半联动，以类似于交叉同步式的方式换挡——且换挡积极性偏高。高频率的换挡等于高频率的半联动，在拥堵路段驾车如半联动频率过高，其概念等于手动挡汽车控制踏板半联动时踩油门——深度打磨离合器摩擦片，其耐用性是可想而知的。

干式双离合想要合理控制离合器的磨损很难，唯一的办法是在拥堵路段用M（manual）手动模式限制升降档，也就是把它当做“半自动变速箱”使用。换挡频率不高则半联动频率不高，离合器的耐用性表现也会好一些；但是一台自动变速箱为了稳定而需要当做比AMT等级还低的半自动使用，这种机器真的合格吗？况且DQ200的双质量飞轮还有易生锈容易异响的缺点。

干式双离合变速箱一定要说有些价值的话，将其定位了“半自动变速箱”用以替代AMT机械自动变速箱，定位在入门级车上使用勉强还是可以接受的。然而奥迪A3的35TFSI（280Tsi）版本指导价高达18.91~23.46万，使用这一动力传动系统后的实际价值应不足指导价的⅓，剩下的自然是“品牌鉴定费”了。

330Tsi&湿式双离合

奥迪A3-40TFSI版本实际为330Tsi的迈腾帕萨特两厢版，因为2.0T发动机还是低功率的140kw/320N·m版本，在同排量发动机中水平相当尴尬。这台车在换装湿式双离合之后，其公里加速成绩仅为7.9~8.0秒；要知道7.9秒的A3已经被定义为“运动型”，然而10万以下的三厢轿车有7.7秒选项，消费级的燃油动力SUV有6.6秒的选项，PHEV轿车有5.9秒的选项……

什么叫做运动？一台前驱两厢车只能去比一比直线加速成绩，然而比这台车产品定位级别低的轿车与四驱SUV在操控感相当的前提下，加速性能只给奥迪A3留下了尾灯可以看一看了。这些豪华品牌的入门级车是非常尴尬的存在，在BBA德系三强中实际奥迪又是最尴尬的存在；入门级车建议考虑宝马1系或奔驰A级，如果想要体验驾驶乐趣就去看一看三个“大后超”：宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克XT5，这三台车算是做到了“有里有面”。

编辑：天和Auto

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