宝马新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马新的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝马新的解答，让我们一起看看吧。

宝马新X1完整配置曝光，外观比X3有气势，配置大涨，您觉得值吗？

不知从哪里能看出来是配置大涨呢？

从纵置发动机变成横置发动机能叫做配置大涨？从后驱变成前驱叫做配置大涨？从全是四驱变成适时四驱叫做配置大涨？还是AT变速箱变为DCT叫做配置大涨？

不管是从哪方面来看，我都不认为X1是配置大涨，反而是一直在减配。

纵置发动机更适合的后驱以及四驱车型，是高级别的车型的常用的发动机布局方式。横置发动机更适合小排量、经济型的前驱车型，最大幅度的优化车厢内的空间。单从这点上宝马已经完全把X1整个系列定位为经济适用型用车，已经不能再称之为豪车，简单讲就是贴标的家用车，所以宝马很了解中国人的喜好，把空间改大，车高加高，把看得见，摸得着的地方改改，看不见摸不着的地方偷摸减配。

宝马全新X1摒弃了标志性的后驱形式而改用UKL前驱平台，就是因为前驱的结构更加简单、成本更低。一切都是成本考虑，减减减。

最不能忍受的应该是AT变速箱变为DCT。双离合的硬伤在于配置在普通量产车上如何解决高扭矩下的热摩擦问题，以及系统的适应性问题、耐久性问题。相对而言，湿式的有油液浸泡，散热更好，稳定性更好一些，成本与技术复杂度也更高。

但是，这还要看与不同发动机的配合和调校。同样一家供应商的双离合技术，供到不同车型上会有不同结果。在AT公认稳定的势头下，DCT的短期发展一波三折。可曾记得2013年大众DSG全球大召回风波。

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感谢悟空童鞋的邀请~“宝马新X1完整配置曝光，外观比X3有气势，配置大涨，那么值不值？”

而截止到答主回答这个问题的时候，宝马全新X1何止是配置曝光，该中期改款新车型已于10月11日正式上市，新车共计发布了5款车型，四款燃油版和一款插电混合动力版。官方指导价格27.88-39.98万元。而题主既然说到了气势，我们不妨先看一下新款X1的外观。

作为一款中期改款车型，新款X1主要针对外观进行了调整，融合了宝马家族最新的设计元素，看上去其更具动感，相较于旧款更显精致。一体式双肾型进气格栅更为宽大，棱角更为分明，至于是不是“双肾”越大就越好看，这就是仁者见仁了，有的人可能接受不了，有的人就会喜欢。顺便说一句，不喜欢也没办法啊，只能安慰自己“宝马肾宝，你好我也好”罢了。而大灯也是全新设计的款式，看起来确实更为锐利，经典的L型LED尾灯和90毫米超大尺寸双边排气管，嗯，你是gai上最性感的臀。

内饰方面，经典的大鸡腿档把是没有的，但是得益于换装了七速双离合变速箱的原因，换装的新式电子档把在答主眼里其实也是很好看。至于新增加的M多功能运动方向盘以及全系标配的前排运动座椅，啧啧，话不多说，盘它。

而动力方面，新款X1仍然搭载了1.5T/2.0T发动机，不过两驱车型换装了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型则保留了8AT变速箱。而至于xDrive 30Le尊享型采用了宝马第四代插电混动系统，搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，至于这样的配置在后期表现如何还有待观察。

总得来说，新款X1的上市，各个方面都可以体现出宝马的诚意，至于值不值的问题，答主认为还是蛮值的，当然了是相对于其竞品奥迪Q3和奔驰GLA而言，如果真的和X3比较，就算它亮眼配置上了天，也终究是一款紧凑级SUV,每款车子都会一代一代变得更好，今天是X1,明天又会是下一款，不同级别的车型，完全没有对比性。

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买车这东西看个人，萝卜白菜，各有所爱。如果买车前你问10个人，绝对会超过5种车型。反正我买车的时候就是看自己预算自己所爱去买，没问别人。因为我买第一台车的时候也是问朋友，结果最后不知道到底要买哪个？第二台车的时候干脆不问，网上查下口碑就下单了

对想要开宝马预算不足又要面子的人来说非常值，但是稍微懂点的人就会知道X1和X3不是一个级别的车，没有可比性，X1因为加长了所以后排空间秒杀同级别的车，它的定位应该介于紧凑型和中型之间，X1国外版本轴距是2670mm，到了国内加长至2780mm，X3轴距才2864，是原汁原味的未加长的。而且X1加长后宽度和长度的比例不怎么协调，侧面看上去比较丑，入门又是三缸机，目前新款没有什么优惠。

X1前驱平台，X3后驱平台，级别不一样，适应不同人群。

宝马X1配置大涨，首先我们来看下他的配置，低配和次低配等均是三缸发动机，1.5T140马力，中高配为2.0T，190马力。中规中矩。变速箱中高配以上是8档手自一体，低配是7速双离合，说实话，不太理解为什么要分开搭配。底盘悬挂都没有什么太大的变化，其他配置也都中规中矩，不了解配置大涨是从哪个方面说起。

宝马X1个人有幸坐过，也开过，但是6档手自一体的，对于7档双离合，个人感觉在城市路段的顿挫还是比较明显。

个人认为宝马X1的几大优势

1、买宝马品牌入门较低

2、后排空间巨大

3、操控绝对不差（但双离合真不好说）

最后，说到一个关键问题，就是值不值，个人认为，主要是心态问题，买国产车、合资车、低配豪车和豪车，均有不同的人会发出不同的声音，值不值就看楼主能否正确的对待此类声音。毕竟有钱难买自己喜欢。记得看过一句话，说没钱的时候想着有个车就行了，有了车想着买个更好的，买了更好的其实也没有多大快感，都是在为别人的眼光奔波。

PS：说说个人意见，个人觉得X1更适合女性开。

一年“减配”5次，新款宝马3系配置曝光，斗得过全新奔驰C级吗？

新款宝马也好，全新奔驰C级也好，无非也就是一辆污染大气的代步车而已，有事没事评论一辆车的好坏，不如去做点对社会有意义的事。

就像很多男人对一辆车的爱惜超过了对自己父母妻儿的爱护，难道这不是一种病吗？

油车很快就会被更新换代下去，新能源汽车正大面积扩展，就像北京车牌，油车车牌指标极少，而新能源指标上次一次就下发6万个，这也是国家的大方向。

其实无论贫穷与富有，要有一颗大爱的心，积极进取，孝敬父母，爱护妻儿，热爱工作，热爱这个社会，做一些对国家对社会有意义的事情，往小了讲，每天高谈论阔的聊车的性能，不如去跑跑步，健健身，把自己的身体养好。

物质只是一时的享受，而精神富足却是长久的幸福。

所以，很多问题问题不但没营养，而且显得很低级，我认为匪夷所思。

宝马灵魂车型，新3系整容又“隆胸”，还能跟C级和A4L比吗？

和奔驰C级和奥迪A4L相比，宝马三系是三者中拥有自己独特魅力的车型；作为宝马的灵魂车型，它存在的意义比奔驰C级和奥迪A4L要高得多。可以说，这个世界可以没有奔驰C级和奥迪A4L，但不能没有宝马三系。

为什么有这种说法？答案很明明白白，它是豪华品牌中级轿车的运动标杆。同样，奔驰也有自己的灵魂车型，那就是奔驰S。怎么才能成为标杆车型？第一得有底蕴，车型有传承。第二，并且在某一方面得有自己独特的拿手好戏。宝马三系成为标杆的优势是什么？那就是大家都听说过的运动。当然，运动不止是弄个动感十足的外观套件，得在转向、底盘、动力调教和输出等糅合在一起，带给大家优秀的驾乘体验。要想达到这个目的，这些驾乘感官绝大部分是由机械层面提供。

因此，宝马三系在机械层面从来没有比奔驰C级和奥迪A4L差过。发动机参数，宝马三系从来都不算高！但可以保证最大扭矩转速区间更宽泛，以保证在更低转速时能提供优秀的动力输出。宝马三系发动机和变速箱结合的调教，宝马已经做的极致！虽然奔驰和奥迪都有自己的变速箱系统。尤其是奔驰，发展自己变速箱的目的并不是像其他品牌一样，是存粹的获取更多的利润！奔驰开发自己的变速箱是为了能让自己变速箱和发动机的搭配更为完美，更能体现奔驰自己对动力输出的需求。但是，奔驰C级搭载自己的9AT仍然有顿挫等负面口碑在。但宝马三系能把挡位数更少别人家的8AT调教出超过目前99.9％市售车型的地步；其中包括奔驰C级和奥迪A4L。

而宝马三系的“硬伤”在哪呢？也确实是够“硬”，那就是内饰设计豪华感的缺失。同一代的宝马三系和两竞品相比，内饰设计明显落伍了一个年代。另外，底盘调教过于最求运动感，不仅仅用后防倾杆去控制极速过弯时的车身侧倾，底盘反馈更直接，虽然一些细碎震动被有效隔离，但不是真心粉的普通消费者明显更喜欢偏舒适风格的底盘调教。

全新三系的到来，解决了这一切。从此，宝马三系再也没有弱以奔驰C级和奥迪AL的硬件项目。

首先，全新宝马三系加长款车身长度达到4829mm，轴距也高达2961mm。从而提供了近乎变态的后排空间。这个轴距尺寸已经是日系豪华品牌雷克萨斯ES2870mm接近90mm，将直接带来更宽大的车内空间；车辆的乘坐舒适性也会明显提升。而这么一台体态庞大的中级车，仍旧使用后防倾杆意义已经不大。全新宝马三系已经变的更豪华、更舒适，仅仅通过对底盘的调教，已经把宝马的运动精髓很好的保留下来。

另外一大改变应数内饰的革新了。为何用革新这个词？一代代全新宝马车型上市，粉丝们都在期望能拥有一个能看的顺眼的内饰。可是每次都是失望，这次终于有了革新，不仅仅满足了粉丝们的期望，也把整个产品的定位从过于偏重运动到豪华，也是是作为一个豪华品牌豪华车型获取更高溢价率最有利的条件。这点漏缺被补上，宝马三系已经更趋于完美。

到此，以上就是小编对于宝马新的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马新的3点解答对大家有用。